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交通事故防止のための
自転車用サイド・リフレクター（横方向から見える反射板）に
当社の特製ボルト・ナットを使用していただいています。　　

自転車による交通事故防止にご関心をお持ちの方、
是非ご一読下さい。

　

自転車による交通事故
　現在、日本には自転車が６，５００万台あります。

　交通事故の死傷者は年々増加し続けており、１９９９年には１９９０年（８０万人）の１．３倍の１０５万人となり、初めて１００万人を突破してしまいました。２００２年はここ６年間（１９９７年−２００２年）で初めて前年比で８．４％減少しましたが、死傷者数は１０９万人と４年連続で１００万人を超えました。

　死者数（事故後２４時間以内）は２年連続して９千人を下回りました。また、「事故後３０以内の死者数」はここ６年間では、初めて１万人を下回る９,５７５人でした。２４時間以内の死者数の１５％
（１,２４９人）に相当する方々が３０日以内に亡くなられました。

　自転車による交通事故で負傷した人は１９９９年に初めて１５万人を超えて以来、４年連続で１５
万人を超え、２０００年・２００１年は１７万人を超え、２００２年には１８万人を超えました。
また、自転車での交通事故後、２４時間以内に亡くなった人はここ３年間１，０００人弱ですが、３０日以内に亡くなった人は３０％増の約１,３００人です。

　交通事故の中で自転車事故の場合、３０日以内の死亡者が２４時間以内の死亡者数の３０％増（３００人増）と、交通事故全体の場合の１５％増に較べて２倍の増加率となっており、自転車事故による負傷の程度のひどさを示しています。

　自転車に乗る人が自動車のドライバーから「見えている」と思い込んで前照灯も点けないで夜間の路上を横切ったりすることによる事故も多いものと思われます。自転車が路上にいることを目立つように前照灯を点け、適切な反射材を装着することが必要です。

　加害者と被害者の数に加えて、事故によって心労をわずらう家族等を含めると膨大な数の人々が影響を受けている状況です。

　

● リフレクターとは
　「リフレクター」には、

プラスチックで全方向に光を反射するように成型された「プリズン・タイプ」、　

ビーズの回帰性反射により、反射シート全体が回帰性反射（光を当てたところに真っすぐ反射する）の性能を有した、「ビーズ・タイプ」のものがあります。

ここで紹介しているリフレクターは、「プリズン・タイプ」のものです。

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● 自転車のリフレクターについての交通法規はアメリカと日本ではどのように違うのでしょう
（１）アメリカの場合
ａ）フロント、ｂ）サイド、ｃ）ペダル、ｄ）リヤ、以上４箇所にリフレクターを装着することが全米で義務づけられており、しかも強制安全基準とされています。

アメリカのＣＰＳＣ（Consumer Product Safety Commission）のホームページによりますと、「ＣＰＳＣによる自転車用リフレクターの強制安全基準が、負傷者の数を２５−３０％減らしている」そうです。アメリカでは自転車事故で負傷する人数は約５０万人とのことですが、３０日以内の死亡者数は８００人ぐらい（日本：約１，３００人でアメリカの１．６倍）です。

この「ＣＰＳＣによる自転車用リフレクターの強制安全基準」には要件として、色、取付位置、角度、等が詳細に定められています。		 　　reflector06.gif (6986 バイト)
（２）我が日本ではどうでしょう
　通産省の定めたＪＩＳ規格によりますと、従来から義務づけとされているリヤ・リフレクターとペダル・リフレクターに加え、１９９６年からサイド・リフレクター（１個）をスポークに取り付けることが義務づけられました。（ＪＩＳ規格には強制力や罰則はなく、サイド・リフレクターの視認性の性能についての規定はありません。）

　また、サイド・リフレクターがＪＩＳ規格に加えられた理由は「安全性の観点」からとのことですが、道路交通法規には規定されていません。ＪＩＳ規格で規定されているペダル・リフレクターは交通法規では規定されていません。
（３）日米の自転車用反射材の交通法規比較（装着義務）
　 日本 アメリカ 日本（ＪＩＳ）
フロント・リフレクター × ○ ×
リヤ・リフレクター ○ ○ ○
ペダル・リフレクター × ○ ○
サイド・リフレクター 前輪 × ○ △１個装着
後輪 × ○

　尚、前照灯（ヘッドランプ）は、日本では義務づけとなっていますが、アメリカ全州共通の規格では義務づけとなっていません。州によって全州共通規格に加えて独自の規格を義務づけています。たとえば、マサチューセッツ州では、「前照灯」の追加装着が義務づけられていると同時に、「前照灯」は５００フィート（１５２ｍ）、「リヤ・リフレクター」、「サイド・リフレクター」「ペダル・リフレクター」は６００フィート（１８２ｍ）の距離から自動車のヘッドランプのロー・ビームで見えることと規定されています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　

　　当社の特製ボルト、ナットをご使用いただいているリフレクターのご紹介
広島県警からの依頼に基づき、１９９８年から各種リフレクターの視認性の実験をされている近畿大学工学部教授　畝 正二医学博士のご意見では、夜間の自動車の走行速度を考慮すると、自転車の１５０ｍ以上手前から、ドライバーが自転車の存在を視認できる必要性が高いと思われるとのことです。

近畿大学での実験の結果、このリフレクターは極めて高い視認性を有し、１５０ｍ手前ではっきり視認できることが分かりました。

このリフレクターが優れている点の一つは、単にリフレクターの幅や面積が大きいだけではなく、リフレクターが３方向に反射するように左右の部分に角度が取ってあることです。		        reflector01.gif (17075 バイト)
そのため、横方向からだけではなく、斜め前方や斜め後方から来た自動車のヘッドライトの反射光もドライバーに視認されます
また、オレンジ色は黄色と同じように、波長の関係で最も早く人間の目に届くのでリフレクターとして効果的です。

　

     地域普及活動のご紹介

「東広島マツダ会」（加入２４社）様が、２０００年７月３日に上記のリフレクター約９,０００個（自転車１台に２個装着）を東広島市と周辺の５町（大和町、黒瀬町、福富町、豊栄町、河内町）の教育長に贈呈されました。

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各市、町の教育長を通じ、全ての公立中学校（１３校）で自転車通学している生徒、約４，５００名に配布され、自転車に装着されました。

２００２年からは、「賀茂地区交通安全協会」や「東広島２１ロータリークラブ」が参画され、高校生、大学生の通学用自転車にもサイド・リフレクターが装着されていて、上記地区内での装着台数は約１万台となっています。

中学生の通学用自転車につき畝教授が自動車の運転者２４５名に聞き取り調査をされた結果；

（１） 中学生の通学用自転車の反射材が装着されていることを、約２年間で大半 の運転者が認知している。

（２） 運転者からみた自転車の視認性：地域の運転者の９１％が反射材装着を認知していて、車両の前方を横切り時の視認性は、８７％が向上したと回答している。

（３） 自転車と自動車の関係する事故：運転者の９３％が事故は減少していると推定している。

（４） 中学生以外の自転車について：中学生以外の自転車について、運転者が感じている「怖さ」は「非常に怖い」、「怖い」と感じている運転者は６３％にも達し、夜間の自転車にかなり不安が高いようである。そして、高校生や通勤の人の自転車に対して高い不安を持ち合わせているようである。その背景には、「前後方向の視認性が低い（無灯火が多い）」､「横切り時の見え難さ」などを指摘する意見が多い。

＜＊２００２年春から高校生の通学用自転車にもこのリフレクーが装着されている。＞

（５） 反射材の装着についての要望：夜間の自転車との事故防止のために、反射材の装着に関する要望を集計した結果、９６％の運転者が義務づけないし自主的な取り付けを希望していることが判明した。

　ある中学校の女子生徒からのお礼状には

　『先日は自転車の反射板をプレゼントしてくださり、ありがとうございました。　私は昨年、その反射板をいただいた３年生です。今でも私達の自転車にはオレンジ色の反射板がしっかりとついています。小さいのに私達の命を守ってくれる大事なものだと思っています。 

   特に私は運動部に入っているので冬は朝の練習をしに早く学校へ行く時、霧がとても濃くて周りが見えない時があり不安でした。が、車を運転している人はあの反射板のおかげで、少し安心したと思います。  

  夜遅く帰るときも同じで、危険な暗闇の中を私達はずっとあの反射板に、そして、それをくださったみなさんに、守られていたと思います。  

  心のこもったプレゼント、私達のためにくださって本当にありがとうございました。みなさんに感謝の気持ちを忘れず、反射板を大切につけて使わせていただきます。』　と書いてありました。
右のポスターは１９９８年度「交通安全年間ポスターデザイン募集」（毎日新聞社、警視庁、総務庁、他協賛）の入賞作品です。
この標語
「 反射材　光るあなたの　心がけ 」
は平成１０年４月１日から平成１２年１２月３１日までの広島県の「反射材活用ひろしま県民運動」の標語に使用されました。		 reflector08.gif (1756 バイト)
リフレクターの装着率を高めるためには、中学生・高校生への普及が肝要であるとの視点から「草の根運動」のひとつとして、’９９年春から、Ｊリーグに所属する「サンフレッチェ広島」の協力のもとにユース・チーム（高校生約３０名）の選手が使用している自転車全てに、このリフレクターが装着されています。
また、プロ野球セントラル・リーグの「広島東洋カープ」の協力で、チームのマスコットである「スライリー君」がグランドで乗る自転車にもこのリフレクターが装着されています。

　


　リフレクターの観点からすると日本とアメリカで販売されている自転車の大きな違いは、アメリカではサイド・リフレクターの装着が強制されているため、夜間、自動車のドライバーが前方を横切る自転車のサイド・リフレクターを自動車のヘッドライトで視認しやすいが、ＪＩＳ規格に合致していない自転車では、自転車の横方向から自動車のヘッドライトで照射しても、光を反射するものが無いためドライバーが自転車の存在を視認しにくいことです。

　日本で、これから販売される自転車に限らず、現在、保有されている６，５００万台の自転車全てにサイド・リフレクターを前輪と後輪に１個ずつ装着することができれば、アメリカのＣＰＳＣが言っているように「自転車用リフレクターの強制安全基準が、負傷者の数を２５−３０％減らしている」というところまでの事故防止の効果があるかどうかは予測がつきませんが、年間１５万人におよぶ自転車の事故による負傷者に加え、自転車の事故のうち、多数を占めると思われる「加害者」（自動車のドライバー）を相当数減少させることにつながるのではないかと思います。

　夜間、自転車の手前１５０ｍの距離からはっきりと自動車のドライバーが自転車の存在を視認できるような性能のサイド・リフレクター２個（前・後輪に各１個）の装着が交通法規で規定され、新規に販売される自転車だけでなく、現在、保有されている自転車にも装着が義務づけされることが望ましいと考えます。

　また、夜間だけでなく、昼間でも目立ちやすいオレンジ色のサイド・リフレクターの装着が交通法規で規定されることが明るい時間帯の事故の減少にも役立つことと考えます。

　自転車に乗る人たちの心がけとしては、交通法規で規定されていなくても、自動車のヘッドライトで如何に自分の存在を分かってもらうかという視点から、積極的にサイド・リフレクターの装着（そして、「前照灯の点灯」）をすることが肝要だと思います。

　

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